La Ninja 400 de Kawasaki

Les documents d'homologation des deux véhicules électriques Kawasaki révèlent des détails juteux

À l'EICMA l'année dernière, Kawasaki a présenté quelques-unes de ses motos électriques. L’une était une moto de sport complète basée sur la populaire Ninja 400 et l’autre rappelait la Z400. Kawasaki n'a donné aucune mise à jour sur leur arrivée depuis lors, laissant les fans de motos électriques au sec.

Mais il y a enfin de bonnes nouvelles, car il semble que le duo EV de Team Green soit prêt à entrer en production. Ils ont été homologués en Australie et les documents officiels ont fait surface sur Internet. Ceux-ci révèlent non seulement leurs noms – Z e-1 et Ninja e-1 – mais révèlent également des détails juteux. Plongeons-y sans plus tarder.

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Avant tout, ledocuments d'homologation révèlent que les Ninja e-1 et Z e-1 sont équipées d'un moteur électrique de 9 kW (12 chevaux). Il s'agit très probablement de la puissance continue, ce qui explique la baisse de 2 kW par rapport au chiffre de 11 kW (~ 15 chevaux) annoncé précédemment par Kawasaki. Attendez-vous à ce que le moteur soit suffisamment performant pour une vitesse de pointe de près de 65 mph, ce qui rend les motos strictement destinées aux navetteurs de la ville.

Ces chiffres peuvent sembler décevants de la part d'une marque avec des modèles uniques comme la Ninja ZX-4RR et la Ninja H2 R à son actif. Mais nous pensons que son objectif ici est de se qualifier pour une norme de permis A1 en Europe et en Grande-Bretagne. Les motos de cette catégorie ne dépassent pas 15 chevaux, une facture qui convient bien aux véhicules électriques Kawasaki.

Cela dit, sans normes de licence en Amérique, ces vélos auront les mains pleines avec des rivaux comme le Sondors MetaCycle et le Ryvid Anthem. Le premier produit 20 chevaux (avec une vitesse de pointe de 80 mph) tandis que le second a également 20 chevaux (bien qu'avec une vitesse de pointe de 75 mph). Et si Kawasaki les évalue au-delà de la barre des 10 000 $, alors le LiveWire S2 Del Mar de 84 chevaux et le Zero S de 42 chevaux entreront également en scène. Ainsi, même si Team Green serait le premier constructeur de motos japonais à proposer des motos électriques pleine grandeur, il doit accorder une attention particulière au PDSF.

Les documents comprennent également une poignée d’images des véhicules électriques de production. Et sans surprise, la Ninja e-1 ressemble exactement à la Ninja 400 tandis que la Z e-1 s'inspire de la Z400. Du phare aux clignotants, tous les éléments sont identiques aux streetbikes à essence déjà en vente. Il est donc clair que Kawasaki n'a pas l'intention de faire quelque chose qui sort de l'ordinaire ou de tenter une approche « futuriste » comme la plupart des marques de véhicules électriques. Bon sang, les deux vélos ont même les mêmes empattements que leurs homologues ICE. Un peu trop, mais bon, nous sommes sûrs que les fans de la gamme Kawasaki 400cc apprécieront cela.

Qu'est-ce qui est différent, demandez-vous ? Eh bien, le poids, les freins et les fonctionnalités. Le Ninja e-1 pèse 309 livres tandis que le Z e-1 pèse 298 livres, soit beaucoup moins que leNinja de 361 livresetZ400 de 363 livres . Il s'agit cependant de chiffres de « tare », il y a donc de fortes chances qu'ils n'incluent pas les blocs-batteries. Si tel est le cas, attendez-vous à ce que ces chiffres augmentent d'au moins 50 livres (chaque vélo a deux batteries ; environ 25 livres chacune). En ce qui concerne les freins, la configuration provient des Ninja 300 et Z300 abandonnés, au lieu des 400. Compte tenu du faible poids et du faible rendement, les disques de 290 mm et 220 mm devraient suffire à vous ralentir facilement.

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Dernier point mais non le moindre, les fonctionnalités. L'élément clé est le groupe d'instruments entièrement numérique présent sur les deux Kawasaki électriques. Il s'agirait d'une unité TFT, dotée de bits de connectivité pour smartphone. Grâce aux documents déposés précédemment par Kawasaki, nous savons également que l'écran comportera deux affichages du niveau de batterie de chaque côté, la vitesse au centre et d'autres éléments tout autour. Il existe également une marque déposée pour le terme « e-boost », faisant allusion à une fonctionnalité permettant d'améliorer les performances pendant quelques secondes.

Kawasaki nous en a donné un premier aperçu à l'EICMA, c'est donc là que nous nous attendons à ce que les versions de production éclatent. Ils seront probablement mis en vente d'abord en Europe et en Grande-Bretagne, suivis par